Enjin Siri Luar Jalan Metanol Pelbagai guna

Gambaran Keseluruhan Produk

Enjin siri GS13M metanol luar jalan CAMC ialah enjin pembakaran dalaman berprestasi tinggi yang memfokuskan pada penggunaan bahan api alternatif yang bersih. Ia menggunakan metanol M100 sebagai bahan api utama dan bergantung pada penyelidikan enjin matang dan teknologi pembuatan CAMC. Dengan kelebihan teras perlindungan alam sekitar, kecekapan tinggi dan kebolehsuaian yang kuat, ia digunakan secara meluas dalam pelbagai senario seperti set penjana, enjin marin dan jentera trak perlombongan. Ia telah lulus pensijilan antarabangsa seperti ISO dan BV dan telah dieksport secara pukal ke lebih 60 negara dan wilayah di Eropah Timur, Afrika Utara, Asia Tenggara, dsb., memperoleh pengiktirafan pengguna global. Pada masa yang sama, ia telah menarik syarikat pengangkutan Eropah yang terkenal untuk melawat dan merundingkan kerjasama beberapa kali, menjadi peralatan pilihan dalam bidang kuasa tenaga bersih dan selaras dengan trend global pembangunan perlindungan alam sekitar dan rendah karbon. Enjin ini mempunyai sesaran 12.8L, kuasa undian 320kW, dan kelajuan enjin antara 1500-1900rpm. Output kuasanya kuat dan stabil, dan ia boleh menyesuaikan diri dengan keadaan kerja yang keras seperti beban berat dan operasi berterusan jangka panjang. Lejang diameter silindernya ialah 130 × 161mm, nisbah mampatan ialah 11.5:1, dan ia menggunakan bentuk pengambilan pengecas turbo dan intercooled untuk meningkatkan lagi prestasi kuasa dan kecekapan pembakaran. Berbanding dengan enjin bahan api tradisional, ia mempunyai tiga kelebihan yang luar biasa: pengubahsuaian minimum kepada enjin asal, kebolehsuaian yang kuat, dan keupayaan untuk mengurangkan kos pengubahsuaian; Proses pembakaran adalah lebih bersih, tanpa habuk, sulfur, atau pelepasan sebatian nitrogen, dan kurang pencemaran alam sekitar. Ia boleh mengurangkan pelepasan karbon lebih daripada 15% berbanding petrol; Sistem penyimpanan dan pengangkutan bahan api sedia ada boleh digunakan secara langsung tanpa memerlukan pelaburan infrastruktur tambahan, dengan ketara mengurangkan kos operasi pengguna. Laluan teknikal utamanya meliputi dua kaedah: pembakaran bercampur dan sistem suntikan bahan api dwi, ​​mengimbangi kepraktisan dan ekonomi. Sebagai tindak balas kepada ciri-ciri aplikasi bahan api metanol tulen, teknologi bantuan pembakaran palam pencucuh elektrik diguna pakai untuk meningkatkan prestasi pembakaran metanol dengan berkesan, menyelesaikan titik sakit seperti kesukaran mula sejuk dan kecekapan pembakaran yang tidak mencukupi. Pada masa yang sama, dengan mengoptimumkan reka bentuk penyuntik bahan api dan menambah pembaikan pelinciran khusus, masalah haus yang disebabkan oleh kelikatan rendah dan pelinciran metanol yang rendah dapat dielakkan, seterusnya meningkatkan kebolehpercayaan enjin. Enjinnya mempunyai saiz 1170x1067x1594mm dan berat 1180kg. Ia padat dalam struktur dan mudah dikendalikan. Selepas ujian kualiti yang ketat, ia mempunyai kadar kegagalan yang rendah dan ketahanan yang kuat. Bergantung pada sistem perkhidmatan selepas jualan luar negara yang komprehensif CAMC, ia menyediakan penyelesaian kuasa bersih yang cekap, mesra alam, menjimatkan dan boleh dipercayai untuk pengguna dalam senario berbeza di seluruh dunia, menunjukkan kekuatan teknikal CAMC dan daya saing pasaran global dalam bidang enjin bahan api alternatif yang bersih.

Butiran Penting

Enjin siri GS13M luar jalan etanol M

Kelebihan produk

1. Bersih dan cekap, rendah karbon dan mesra alam:  Metanol M100 ialah bahan api utama, tanpa pelepasan habuk, sulfur dan nitrogen. Pelepasan karbon dikurangkan lebih daripada 15% berbanding petrol, dan pencemaran alam sekitar adalah kurang, yang selaras dengan trend pembangunan rendah karbon global dan memenuhi piawaian alam sekitar antarabangsa.

2. Kuasa yang kuat dan kebolehsuaian yang luas:  anjakan 12.8L, kuasa undian 320kW, kelajuan 1500-1900rpm, output kuasa yang stabil, digabungkan dengan teknologi pengecasan turbo dan intercooling, sesuai untuk pelbagai senario seperti set penjana, marin, jentera trak perlombongan, dsb.

3. Penyesuaian kos rendah dan operasi dan penyelenggaraan yang mudah: dengan pengubahsuaian minimum pada enjin asal, sistem penyimpanan dan pengangkutan bahan api sedia ada boleh digunakan untuk mengurangkan kos infrastruktur dan pengubahsuaian; Struktur padat, kualiti ringan, ujian yang ketat, kadar kegagalan yang rendah, operasi dan penyelenggaraan yang mudah, dan operasi jangka panjang yang lebih menjimatkan.

4. Teknologi termaju, diiktiraf di peringkat global:  mengguna pakai dua laluan teknologi utama pembakaran bercampur dan suntikan bahan api dwi, ​​aplikasi metanol tulen digabungkan dengan teknologi bantuan pembakaran palam pencucuh elektrik, mengoptimumkan prestasi pembakaran; Melalui pensijilan antarabangsa, kami telah mengeksport ke lebih 60 negara dan wilayah, mendapat sokongan daripada pelanggan luar negara seperti Eropah.

Tinjauan  Pelanggan​

1. Pengarah Teknikal sebuah syarikat pengangkutan Eropah: 'Kami mempromosikan transformasi rendah karbon bagi armada kami, dan prestasi enjin siri GS13M luar jalan metanol CAMC telah melebihi jangkaan. Ia menggunakan metanol M100 sebagai bahan api, mengurangkan pelepasan karbon dengan ketara dan mematuhi sepenuhnya piawaian alam sekitar Eropah yang ketat dan mempunyai anjakan sebanyak 10.200 kali lipat. kuasa yang mencukupi dan sesuai untuk keperluan pengangkutan tugas berat kami Tanpa memerlukan pengubahsuaian yang ketara pada peralatan asal, kami boleh menggunakan sistem penyimpanan dan pengangkutan yang sedia ada, dengan ketara mengurangkan kos transformasi kami.

2. Pengurus operasi tapak perlombongan di Afrika: 'Set penjana tapak perlombongan kami dan trak perlombongan beroperasi pada intensiti tinggi untuk jangka masa yang lama, dengan keperluan yang sangat tinggi untuk kuasa enjin, ketahanan dan perlindungan alam sekitar. Enjin metanol siri GS13M memenuhi keperluan sepenuhnya. Dengan kuasa undian 320kW dan kelajuan 1900rpm-1900rpm-1900rpm dengan mudah boleh keluaran keadaan kerja yang kompleks di lombong. Bahan api metanol bersih dan bebas pencemaran, meningkatkan persekitaran kerja di lombong. Ia juga boleh menggunakan sistem penyimpanan dan pengangkutan bahan api sedia ada tanpa pelaburan tambahan, memerlukan pengubahsuaian minimum pada peralatan asal ..

Profil syarikat

CAMC berdiri sebagai pemain khusus dalam industri automotif dan pengangkutan, dengan tumpuan terasnya untuk menyampaikan portfolio serba boleh kenderaan komersil. Merangkumi konfigurasi pemacu berganda termasuk model 4 × 2, 6 × 4 dan 8 × 4, pelbagai produk kami disesuaikan untuk menangani keperluan operasi pelanggan yang bervariasi di seluruh dunia.

Di CAMC, kami memegang diri kami dengan standard tertinggi kualiti produk dan penyampaian perkhidmatan. Objektif pusat kami adalah untuk memastikan setiap pelanggan memperoleh nilai optimum dari pelaburan perolehan mereka.

Kami mengambil kebanggaan yang besar sebagai perusahaan tunggal di seluruh China yang mampu menghasilkan keseluruhan spektrum komponen trak. Keupayaan pengeluaran akhir-ke-akhir ini membolehkan kami menyediakan kenderaan terkemuka pasaran yang terkenal dengan kebolehpercayaan dan kecekapan operasi. Selain itu, kami adalah trailblazer dalam menganjurkan trak elektrik di China, yang disokong oleh sokongan kerajaan yang kuat dan pensijilan berwibawa yang mendorong kemajuan berterusan kami dalam domain kenderaan tenaga baru.

Dengan kualiti dan inovasi sebagai prinsip -prinsip panduan kami, CAMC disiarkan untuk pertumbuhan yang mantap dan pencapaian yang berkekalan dalam sektor kenderaan dan pengangkutan global yang kompetitif.

Soalan Lazim

1.S: Sejauh manakah metanol selamat sebagai bahan api marin?

J: Metanol M100 mempunyai takat kilat ~12°C (lebih tinggi daripada petrol). Enjin termasuk sistem pengesanan kebocoran bahan api; apabila dipasangkan dengan protokol keselamatan kebakaran marin standard, ia selamat seperti diesel.

2.S: Adakah prestasi permulaan sejuk boleh dipercayai?

J: Sistem permulaan sejuk khusus metanol membolehkan permulaan satu klik pada suhu serendah -10°C—sesuai untuk kebanyakan iklim di China dan wilayah global.

3.S: Berapa lamakah masa yang diambil untuk menggantikan enjin diesel sedia ada?

J: Terima kasih kepada keserasian dimensi, pemasangan semula biasanya mengambil masa 2–3 hari sahaja—meminimumkan masa henti kapal.