Melayu
| Kuantiti: | |
|---|---|
Gambaran Keseluruhan Produk
Enjin marin siri CM6D28C (termasuk enjin utama CM6D28C.353 20 dan enjin tambahan CM6D28C.350.20) ialah model diesel dalam talian 6 silinder yang dibangunkan oleh CAMC untuk senario kuasa marin. Menampilkan suntikan terus dalam silinder yang disejukkan air + teknologi pengecasan turbo, ia memenuhi keperluan pendorong utama atau kuasa tambahan bagi kapal pedalaman dan pantai. Sebagai peralatan kuasa marin profesional yang diperakui oleh CCS dan IMO, mereka mengimbangi output kuasa tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah, menjadikannya pilihan yang boleh dipercayai untuk sistem kuasa kapal kecil hingga sederhana.
Butiran Penting
| Item | Nilai |
| Condition | Baru |
| Enjin | 4 Strok |
| Jenis Bahan Api | Diesel |
| Silinder | 6 |
| Kedudukan Enjin | Dalam kapal |
| Jenama | Camc |
| Nombor Model | HM13C. 556 20 |
| Tempat asal | China |
| Anjakan | 12L |
| Sijil | CCS IMO |
| Lubang X Lejang (mm） | 128 x 153 |
| Penggunaan | Kapal Ikan Dll |
| Sistem Penyejukan | Sistem Penyejukan Air |
| BERAT BADAN | 1265kg |
| Pembungkusan | Kes Kayu |
| Sistem permulaan | Mula Elektrik |
| Aspirasi | Dicas turbo |
| Jenama | Camc |
Data Teknikal CM6D28C
| Item | CM6D28C.353 20 (Enjin Utama) | CM6D28C.350.20 (Enjin Tambahan) |
|---|---|---|
| Model | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Jenis | Enam silinder, dalam talian, disejukkan air, Suntikan terus dalam silinder | Enam silinder, dalam talian, disejukkan air, Suntikan terus dalam silinder |
| Cara pengambilan | Pengecasan turbo | Pengecasan turbo |
| Lejang X Gerobak Satu silinder (mm) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Anjakan (L) | 11.81 | 11.81 |
| Nisbah mampatan | 17±1 | 17±1 |
| Kuasa/kelajuan dinilai (kW/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Kuasa/kelajuan satu jam (kW/r/min) | 353/1800 | 350/1500 |
| Penggunaan bahan api khusus minimum (g/kw•j) | <190 | ＜198 |
| Nisbah penggunaan bahan api minyak (%) | <0.1 | <0.1 |
| Kapasiti minyak pelincir (L) | 37L | 37L |
| Kelajuan operasi stabil Min (r/min) | 600 | 1500 |
| Arah putaran aci engkol (lihat dari berorientasikan output kuasa) | lawan jam | lawan jam |
| Cara permulaan | Elektrik | Elektrik |
| Berat Bersih (kg) | 1265 | 1265 |
| Dimensi keseluruhan (panjang X lebar X tinggi) (mm) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Sijil | CCS, IMO | CCS, IMO |
Kelebihan Utama
Dua Model untuk Aplikasi Serbaguna
Enjin utama (321kW/1800r/min) memfokuskan pada pendorong utama kapal, menyokong kapal kargo yang dimuatkan penuh dan kapal kejuruteraan; enjin tambahan (318kW/1500r/min) menyesuaikan diri dengan senario kuasa tambahan seperti penjanaan kuasa dan sistem hidraulik. Gabungan dwi-model meliputi keperluan kuasa pelbagai dimensi kapal.
Kecekapan Tinggi & Kos Operasi Rendah
Enjin utama mempunyai kadar penggunaan bahan api minimum <190g/kw • h, dan enjin tambahan <198g/kw • h, dipasangkan dengan nisbah penggunaan bahan api minyak <0.1%, dengan ketara mengurangkan kos bahan api kapal dalam operasi jangka panjang. Teknologi anjakan dan pengecasan turbo 11.81L mencapai keseimbangan antara anjakan besar dan penggunaan tenaga yang rendah.
Tahan Lama & Sedia Laut
Dilengkapi dengan sistem penyejukan air dan bahan khusus marin, ia menyesuaikan diri dengan kelembapan tinggi, keadaan marin semburan garam; permulaan elektrik dan kelajuan stabil minimum 600r/min memastikan permulaan dan kestabilan operasi dalam senario suhu rendah dan beban berat.
Reka Bentuk Padat untuk Pemasangan & Penyelenggaraan Mudah
Dengan dimensi 1780 × 984× 1388mm dan berat bersih 1265kg, ia sesuai dengan ruang bilik enjin kebanyakan kapal kecil hingga sederhana; kapasiti minyak 37L bersatu dan putaran aci engkol lawan jam memudahkan penyelenggaraan dan penyesuaian untuk persediaan selari berbilang enjin.
Pensijilan & Senario Permohonan
Pensijilan: CCS (China Classification Society) dan IMO (International Maritime Organization) diperakui, mematuhi piawaian pematuhan kuasa marin arus perdana global.
Senario aplikasi
Enjin Utama: Pendorong utama untuk kapal kargo pedalaman/pantai dan kapal kejuruteraan;
Enjin Bantu: Kuasa tambahan untuk set penjana vesel dan sistem hidraulik.
Tinjauan Pelanggan
'Saya telah bekerjasama dengan anda beberapa kali. Ini adalah pengeluar yang sangat baik. Mereka menjawab semua permintaan saya dan memberikan nasihat yang sangat profesional. Saya sangat menyukainya dan akan terus bekerjasama pada masa hadapan.'
--Dari syarikat penerbangan Australia
'Harganya berpatutan, dan Jenny sangat membantu. Saya akan membuat pesanan lain daripada mereka, terima kasih.'
--Dari pengangkut Arab Saudi
Soalan Lazim
1.S: Apakah kekerapan penyelenggaraan yang disyorkan untuk enjin ini dalam kegunaan marin?
J: Untuk operasi standard pedalaman/pantai, kami mengesyorkan penukaran minyak/penapis rutin setiap 200 waktu operasi, dan pemeriksaan menyeluruh (sistem penyejukan, pengecas super) setiap 800 jam operasi. Pelarasan mungkin diperlukan untuk keadaan kerja yang melampau (cth, beban berat yang kerap).
2.S: Bolehkah enjin ini dipasang semula ke dalam kapal yang lebih lama?
J: Ya—susun atur papan dalam yang padat dan reka bentuk modularnya serasi dengan kebanyakan ruang bilik enjin sedia ada untuk kapal yang lebih tua. Kami mencadangkan untuk mengesahkan dimensi pemasangan dan spesifikasi antara muka dengan pasukan teknikal kami sebelum memasang semula.
3.S: Bagaimanakah sistem pengecasan automatik automatik berfungsi dalam keadaan beban rendah?
J: Sistem secara automatik mengurangkan tekanan rangsangan dalam senario beban rendah (cth, kargo ringan, perairan tenang) untuk mengoptimumkan kecekapan bahan api sambil mengekalkan operasi yang lancar dan stabil—mengelakkan pembaziran kuasa yang tidak perlu.
4.S: Adakah enjin serasi dengan diesel sulfur rendah (diperlukan di kawasan terkawal pelepasan)?
A: Sudah tentu. Ia direka bentuk untuk menggunakan diesel marin rendah sulfur, memenuhi piawaian pelepasan untuk kebanyakan zon terkawal pelepasan pantai (ECA) global.
