Melayu
| Kuantiti: | |
|---|---|
Enjin marin CAMC 12.8L 408HP ialah penyelesaian kuasa diesel berkuasa tinggi yang dibangunkan oleh siri Hanma, yang direka khusus untuk senario maritim seperti pendorongan kapal dan bekalan kuasa tambahan atas kapal. Dengan reka bentuk struktur termaju dan prestasi yang boleh dipercayai, ia telah menjadi penanda aras untuk kuasa cekap dalam bidang maritim. Enjin ini menggunakan susun atur enam silinder sebaris, dilengkapi dengan aci sesondol atas kepala tunggal, kepala silinder bersepadu, blok silinder gantri simetri, konfigurasi empat injap, dan ruang gear belakang dan struktur teras lain. Digabungkan dengan mod operasi empat lejang, reka bentuk struktur adalah munasabah dari segi saintifik, mengoptimumkan kecekapan pengambilan dan ekzos dan kesan pembakaran, serta meningkatkan kestabilan dan ketahanan operasi. Hayat B10nya adalah luar biasa, yang dapat memenuhi keperluan operasi berterusan jangka panjang kapal. Pada masa yang sama, ia menggunakan reka bentuk struktur padat, saiz kecil, pemasangan mudah, dan sesuai untuk keperluan ruang pemasangan pelbagai kapal kecil dan sederhana. Anjakan enjin mencapai 12.8L, kuasa undian ialah 408HP, dan kelajuan maksimum boleh mencapai 1800r/min. Keluaran kuasa adalah kuat dan stabil. Dengan reka bentuk struktur termaju dan teknologi suntikan bahan api elektronik, ia mengimbangi prestasi kuasa dan penjimatan bahan api, dan penggunaan bahan api khusus terendah adalah lebih baik daripada produk serupa. Ia boleh digunakan secara meluas dalam kapal kecil dan sederhana pedalaman dan pantai serta pelbagai senario operasi maritim, menyediakan sokongan kuasa teras yang cekap, boleh dipercayai dan tahan lama untuk navigasi kapal dan operasi peralatan, sambil memenuhi piawaian perlindungan dan keselamatan alam sekitar maritim yang berkaitan, dan menyesuaikan diri dengan keperluan operasi maritim di banyak wilayah di seluruh dunia.
| Model | CM6D28C.353.20 | CM6D28C.350.20 |
| Jenis | Suntikan terus enam silinder, dalam talian, disejukkan air, dalam silinder | |
| Cara pengambilan | Pengecasan turbo | |
| Salah satu silinder-Bore X Stroke (mm) | 6X128X153 | |
| Anjakan (L) | 11.81 | |
| Nisbah mampatan | 17±1 | |
| Kuasa/kelajuan dinilai (kw(Ps)/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Kuasa/kelajuan satu jam (kw(Ps)/r/min) | 353/1800 | 350/1500 |
| Penggunaan bahan api khusus min (g/kw*j) | <190 | <198 |
| Nisbah penggunaan bahan api minyak (%) | <0.1 | |
| kapasiti minyak enjin (L) | 37L | |
| Kelajuan operasi stabil min (r/min) | 600 | 1500 |
| Arah putaran aci engkol (lihat dari berorientasikan output kuasa) | lawan jam | |
| cara permulaan | Elektrik | |
| Berat bersih (kg) | 1265 | |
| Dimensi keseluruhan (panjang X lebar X tinggi) (mm) | 1780X984X1388 | |
| Sijil | CCS, IMO | |
1. Struktur lanjutan, stabil dan tahan lama: Mengguna pakai susun atur enam silinder sebaris, dipasangkan dengan aci sesondol overhead tunggal, kepala silinder bersepadu, blok silinder gantri simetri dan struktur teras lain, digabungkan dengan mod operasi empat lejang dan ruang gear belakang, strukturnya munasabah dari segi saintifik, mengoptimumkan kesan pengambilan dan ekzos dan pembakaran. B10 mempunyai jangka hayat yang luar biasa dan boleh menyesuaikan diri dengan operasi berterusan jangka panjang kapal, meningkatkan kestabilan dan ketahanan operasi dengan ketara.
2. Kuasa yang kuat dan output yang cekap: Dengan anjakan 12.8L, kuasa undian 408HP, dan kelajuan maksimum 1800r/min, output kuasa adalah kuat dan stabil. Bergantung pada teknologi canggih, ia mengimbangi prestasi kuasa dan kecekapan operasi, dan boleh memenuhi keperluan kuasa pendorong kapal dan bekalan kuasa tambahan di atas kapal dengan cekap.
3. Padat dan mudah, dengan kebolehsuaian yang kuat: Mengguna pakai reka bentuk struktur yang padat, ia mempunyai volum yang kecil dan pemasangan yang mudah, tanpa menduduki terlalu banyak ruang kapal. Ia secara fleksibel boleh menyesuaikan diri dengan keperluan pemasangan pelbagai kapal kecil dan sederhana, dan menyesuaikan diri dengan pelbagai senario operasi maritim seperti sungai pedalaman dan kawasan pantai.
4. Ekonomi dan mesra alam, patuh dan boleh disesuaikan: dilengkapi dengan teknologi suntikan bahan api elektronik termaju, penggunaan bahan api khusus terendah adalah lebih baik daripada produk yang serupa, dengan berkesan mengurangkan kos operasi; Pada masa yang sama memenuhi piawaian perlindungan dan keselamatan alam sekitar maritim yang berkaitan, menyesuaikan diri dengan keperluan operasi maritim di pelbagai wilayah di seluruh dunia, dan mengimbangi ekonomi dan pematuhan.
1. Pengendali kapal pengangkutan dekat pantai di Singapura: 'Kapal kami digunakan terutamanya untuk pengangkutan laluan air darat dekat pantai dan sekitarnya di Singapura, dengan keperluan yang sangat tinggi untuk kestabilan dan kebolehsuaian enjin. Enjin marin CAMC 12.8L 408HP benar-benar melebihi jangkaan. Struktur lanjutan enam silinder sebaris menjadikan enjin berjalan dengan lancar, dengan kelajuan maksimum 40HP, 18HP, dengan kelajuan maksimum 408HP. boleh memenuhi keperluan pendorongan kapal dengan cekap Ia boleh beroperasi secara berterusan untuk masa yang lama tanpa sebarang kerosakan, dan B10 mempunyai prestasi jangka hayat yang luar biasa Reka bentuk struktur yang padat sangat sesuai dengan ruang pemasangan kapal bersaiz sederhana kami, dan mempunyai penjimatan bahan api yang luar biasa, dengan penggunaan bahan api yang lebih rendah daripada enjin yang serupa, dengan ketara mengurangkan kos operasi kami pada masa yang sama naik taraf pada masa hadapan.'
2.Penyedia perkhidmatan kejuruteraan maritim Belanda: 'Kami menjalankan projek kejuruteraan maritim pantai dan pedalaman sepanjang tahun, dan kapal perlu beroperasi di perairan yang kompleks untuk jangka masa yang lama, dengan keperluan yang ketat untuk ketahanan dan output kuasa enjin. Enjin marin CAMC ini dilengkapi dengan kepala silinder bersepadu, empat injap dan struktur teras lain, menjadikannya sangat tahan terhadap gangguan dan persekitaran maritim yang kompleks. kuasa 408HP boleh menyokong sepenuhnya operasi normal peralatan di atas kapal dan navigasi kapal yang cekap pematuhannya juga mematuhi sepenuhnya piawaian keselamatan dan perlindungan alam sekitar maritim EU, dengan pemasangan yang mudah dan operasi dan penyelenggaraan tanpa kebimbangan Ia adalah sumber kuasa teras pilihan untuk kapal kejuruteraan maritim kami dan telah digunakan secara pukal ..
CAMC International Trading Co., Ltd.IS Sebuah syarikat cawangan CAMC, terutamanya yang bertanggungjawab ke atas pemasaran luar negara. CAMC adalah pengeluaran keutamaan dan pembangunan penyelidikan nasional bagi trak berat, kenderaan berat tujuan khas dan alat ganti, yang juga merupakan negeri yang utama menyokong perusahaan. pelbagai jenis produk yang dapat memenuhi tuntutan pelbagai anda. Kami mematuhi prinsip pengurusan 'kualiti pertama, pelanggan pertama dan berasaskan kredit' sejak penubuhan syarikat dan sentiasa melakukan yang terbaik untuk memenuhi keperluan potensi pelanggan kami. Syarikat kami benar-benar bersedia untuk bekerjasama dengan perusahaan dari seluruh dunia untuk merealisasikan situasi menang-menang sejak trend globalisasi ekonomi telah dibangunkan dengan kekuatan yang tidak dapat dinafikan.
Selama bertahun-tahun, CAMC telah melakukan kerja yang baik dan profesional dalam kenderaan komersial. Produk kami meliputi skop yang besar dalam bidang ini, seperti trak traktor, trak pembuangan, pembancuh konkrit, trak pam, trak kargo, trak sampah, trak kren, trak simen pukal, trak pembawa tangki, semitrailer dan kenderaan khas lain bersama-sama dengan bentuk pemanduan yang berbeza seperti 4X2, 6X2, 6X4, 8X4,. Piawaian pelepasan meliputi julat dari EURO 2 hingga EURO 6. Selain itu, kami yakin bahawa perkhidmatan berkualiti tinggi, sistematik, komprehensif dan cekap adalah asas pembangunan kerjaya kami. Dengan matlamat untuk mewujudkan perusahaan perkhidmatan kelas pertama domestik dengan pengurusan yang ketat dan teknologi canggih, kami telah merumuskan 'sistem pengurusan piawai, kawalan proses yang ketat, pengurusan produk yang terjamin, dan dasar kualiti kepuasan pelanggan, mematuhi bahagian jauh pelanggan didahulukan, dan membina sistem jualan dan siri yang baik, menyediakan pelanggan dengan perkhidmatan pra-jualan, dalam jualan dan selepas jualan berkualiti tinggi..
1.S: Apakah kekerapan penyelenggaraan yang disyorkan untuk enjin ini dalam kegunaan marin?
J: Untuk operasi standard pedalaman/pantai, kami mengesyorkan penukaran minyak/penapis rutin setiap 200 waktu operasi, dan pemeriksaan menyeluruh (sistem penyejukan, pengecas super) setiap 800 jam operasi. Pelarasan mungkin diperlukan untuk keadaan kerja yang melampau (cth, beban berat yang kerap).
2.S: Bolehkah enjin ini dipasang semula ke dalam kapal yang lebih lama?
J: Ya—susun atur papan dalam yang padat dan reka bentuk modularnya serasi dengan kebanyakan ruang bilik enjin sedia ada untuk kapal yang lebih tua. Kami mencadangkan untuk mengesahkan dimensi pemasangan dan spesifikasi antara muka dengan pasukan teknikal kami sebelum memasang semula.
3.S: Bagaimanakah sistem pengecasan automatik automatik berfungsi dalam keadaan beban rendah?
J: Sistem secara automatik mengurangkan tekanan rangsangan dalam senario beban rendah (cth, kargo ringan, perairan tenang) untuk mengoptimumkan kecekapan bahan api sambil mengekalkan operasi yang lancar dan stabil—mengelakkan pembaziran kuasa yang tidak perlu.
4.S: Adakah enjin serasi dengan diesel sulfur rendah (diperlukan di kawasan terkawal pelepasan)?
A: Sudah tentu. Ia direka bentuk untuk menggunakan diesel marin rendah sulfur, memenuhi piawaian pelepasan untuk kebanyakan zon terkawal pelepasan pantai (ECA) global.
